Купить рабочее колесо вентилятора градирни

На современных производствах используются различные типы градирен, но наибольшее распространение получили вентиляторные градирни. Как следует из названия, тяга в такой градирне создается за счет работы вентилятора. Одним из основных элементов вентиляторной установки является рабочее колесо. Именно за счет его вращения создается необходимый воздушный поток в градирне. Как только появилась необходимость в применении такого оборудования, появился и вопрос о материалах, из которых нужно его изготавливать.

Изначально, лопасти рабочих колес градирни изготавливались из металла и различных сплавов, например дюралюминия. Также встречались колеса из дерева и фанеры с пенопластовым наполнителем. Однако они не долговечны.

С развитием технологий стали совершенствоваться материалы, применяемые для изготовления оборудования. В настоящее время практически повсеместно используются рабочие колеса из стеклопластика. По сравнению с металлом, стеклопластик обладает рядом неоспоримых преимуществ. Данный композитный материал значительно легче, не подвержен коррозии, устойчив к химическим и атмосферным воздействиям.

Учитывая все эти факторы, ведущие российские и европейские производители оборудования для градирен, такие как "Агростройсервис", изготавливают рабочие колеса именно из стеклопластика.

За 30 лет производства наша компания разработала надежную, эффективную конструкцию рабочего колеса. Она представляет собой металлическую ступицу, к которой с помощью металлического хвостовика крепятся стеклопластиковые лопасти. Размер и количество лопастей зависит от типа градирни и рабочих характеристик, которые она должна обеспечивать.

Для секционных вентиляторных градирен применяются рабочие колеса различных размеров.

На отдельно стоящих градирнях СК-400 устанавливается рабочее колесо РК-104 диаметром 10.4 метра. Однако даже эти огромные колеса не являются самыми большими. Для градирен СК-1200 наша компания, единственная в России, изготавливает рабочие колеса РК-180 и РК-200 диаметром 18 и 20 метров соответственно. Для сравнения - это высота 5-ти этажного дома.

Помимо размера рабочего колеса, самой важной его характеристикой является производительность. Данная характеристика показывает, какой объем воздуха рабочее колесо прокачивает в единицу времени. Обычно это значение выражается в м³/час.

Все начинается в цехе стеклопластиковых изделий, там производятся лопасти рабочих колес.  

Каждая лопасть изготавливается при помощи специальной формы-матрицы, обладающей необходимым профилем.

В первую очередь, на форму наносится  гелькоут - состав, используемый для создания декоративно-защитного покрытия композитных изделий.

После его высыхания методом ручного формования наносится несколько слоев стеклоровинга с полиэфирной смолой. Таким образом, набирается необходимая толщина стенки лопасти. Каждый слой должен высохнуть для получения надежной жесткой конструкции. В хвостовой части лопасти толщина достигает 15 мм, что исключает разрушение стеклопластика от динамических нагрузок.

Параллельно этому в цехе металлообработки изготавливаются металлические части колеса: ступицы и хвостовики.

После изготовления двух половинок лопасти производится их склейка. Внутри лопастей, от хвостовика до середины, устанавливается специальный элемент - стрингер. Он придаёт дополнительную жесткость лопасти и препятствуют её деформации в процессе работы. Данная конструкция фиксируется специальным составом для склейки композитных материалов. При отсутствии дополнительных ребер жесткости внутри лопасти возникает вероятность её разрушения при высоких нагрузках, особенно на колесах большого диаметра. 

При изготовлении используется несколько видов стеклотканей с различными свойствами. Их комбинация совместно с качественной смолой дает большую прочность поверхности колеса. Вложенный усилитель (стрингер) и закладная с большой площадью снижают вероятность поломки, нагрузки на корень лопасти снижаются за счет распределения давления по площади металлической поверхности закладной детали. Применение металла для хвостовика исключает риск отрыва лопасти. 

На этом же этапе к лопасти на 4х болтах крепится металлический хвостовик для крепления к ступице рабочего колеса. Благодаря увеличенному количеству болтов исключается отрыв лопасти от ступицы в месте крепления с металлической частью лопасти. Особо хочется отметить, что такая конструкция выгодно отличается от использования целиком стеклопластикового хвостовика своей надежностью. Особенно это заметно на рабочих колесах РК-104 и РК-200.

На четвертом этапе лопасть в несколько слоев покрывают конструкционной тканью. Ей же дополнительно покрывают стыки и места склейки. Это позволяет надежно зафиксировать данные соединения.

На пятом этапе вся лопасть покрывается топкоутом с парафиновой добавкой для защиты от негативного воздействия влаги. Кроме того, топкоут придает законченный красивый вид готовому изделию.

В процессе изготовления в смолу могут быть добавлены необходимые красители для получения колеса, выполненного в корпоративных цветах предприятия.

После завершения изготовления рабочего колеса оно проходит контрольную сборку и балансировку. Лопасти и посадочные места на ступице маркируются таким образом, чтобы в дальнейшем при его монтаже на градирне баланс колеса не был нарушен

Для различных размеров рабочих колес ступица имеет разную конструкцию, обусловленную особенностями его эксплуатации. Но отдельно хотелось бы отметить конструкцию ступицы для рабочих колес РК-50/4 и РК-70/4. Она изготавливается разборной, что значительно облегчает её демонтаж с вала двигателя после нескольких лет эксплуатации.

По желанию Заказчика на атакующую кромку лопасти может быть установлена защитная полоса из нержавеющей стали. Однако как показывает практика, этот элемент не требуется, т.к. внешний слой лопасти не получает повреждений в процессе эксплуатации, если в рабочую зону колеса не попадают посторонние предметы.

Процесс изготовления лопасти рабочего колеса довольно сложен. Только действительно опытные и профессиональные рабочие могут сделать качественную лопасть методом контактного формования.

Не секрет, что при длительной эксплуатации рабочее колесо градирни прикипает к валу электродвигателя или редуктора. Решить эту проблему поможет наша разборная ступица. В собранном виде она представляет собой кубик 200×200×200 мм с отверстием под вал и шпонку. После снятия лопастей ее можно разделить на 2 части и легко освободить вал.

Частой проблемой на некачественном рабочем колесе градирни может быть сбивание выставленного угла атаки лопасти под действием динамических нагрузок. Решение этого вопроса в рабочем колесе серии РК простое. Ответный кулак хвостовика лопасти точно садится в проточку ступицы с нулевым допуском. После чего прижимается фланцем и фиксируется 4 болтами. Этого хватит, что бы колесо работало в штатном режиме долгие годы.

Долговечности продукции способствует надежная, точная балансировка на заводе-изготовителя. Она исключает вибрацию и связанные с ней негативные моменты эксплуатации: отрывы лопастей, биение вала и поломку двигателя. Наша компания балансирует колеса в соответствии с документом нормативно-технической документацией.

Надежность и качество продукции отмечено многочисленными отзывами. Достаточно сказать, что мы единственные в России изготавливаем колеса РК-200 диаметром 20 метров, а всего в мире только 4 производителя этой сложной продукции.

О вентиляторах градирни вы можете почитать в статье "Вентилятор ВГ-70, ВГ-50, ВГ-25" и в статье "Вентиляторы градирни ВГ". 

Подытоживая сказанное выше, отметим, что отличительными особенностями рабочих колес производства компании «Агростройсервис» являются:

• стрингеры внутри лопасти, усиливающие жесткость конструкции
• увеличенная толщина стенки лопасти
• крепление хвостовика к ступице при помощи четырех высокопрочных болтов
• разъемная ступица, облегчающая монтаж
• высокая производительность, благодаря точно изогнутому профилю

Именно благодаря указанным выше особенностям такое рабочее колесо надежно, долговечно и не требует ремонта или замены в течение долгих лет эксплуатации.